Tsiviillennunduse ajastul on peaaegu sajandit ajalugu. Selle aja jooksul on kõigi riikide ja kontinentide inimesed hinnanud kõiki eeliseid, mis lennukitel on. Tõepoolest, tänu lennuettevõtjatele oli võimalik muuta pikkade vahemaade läbipääsetavaks ja läbida lühikese aja jooksul tuhandeid kilomeetreid. Kuid nagu tavaliselt, on sellel meevaatil oma tõrvatilk. Sellist reisimist on kogu aeg seostatud teatud riskiga ning erinevate lennufirmade teenuseid kasutavad inimesed on alati kartnud saada lennuõnnetustes ja surmaga lõppenud lennuõnnetustes tahtmatuteks osalisteks.
Kuid tänapäeval peetakse lennureise kõige turvalisemaks reisimisviisiks. Kuid nagu ametlikest teadetest teame, juhtub lennuõnnetusi meie 21. sajandil. Kui teaduse ja tehnika areng on saavutanud enneolematu kõrguse, langevad lennukid pardal olevate inimestega jätkuvalt.
Lennuki õnnetuste statistika
Kui arvestada 1945. aastast kuni 2012. aasta märtsini maailmas toimunud lennuõnnetuste arvu, olid esikolmikus USA (784 juhtumit), Venemaa (326 juhtumit) ja Kanada. Seal registreeriti määratud aja jooksul 177 lennuõnnetust.
Argentinas ja Nigeerias on juhtunud vähem lennuõnnetusi. Nendes riikides toimus samal ajal 40 ja 38 lennuõnnetust. Need faktid räägivad ainult nendest lennuõnnetustest, milles on inimohvreid. Õhusõiduki õnnetused, kus reisijate seas inimohvreid ei olnud, seda statistikat ei arvestata.
Lennu ajal hädaolukorrale eelnenud sündmused
Kaasaegse reisilennuki ja selle pardal oleva mitmeastmelise juhtimissüsteemi disain minimeerib võimalikud hädaolukorrad lennuki pardal. Kuid katastroofi õhus ja õhusõiduki krahhi võivad põhjustada ebasoodsad ilmastikutingimused või õhutranspordi liikumist reguleerivate maapealsete teenuste ebaõige toimimine, samuti tehnikute tehtud vead lennundusseadmete hooldamisel maapinnal.
Meeskonna ebaõige tegevus või piloodi ajal tehtud vead võivad samuti põhjustada peatset lennuõnnetust. Kõike seda koos nimetatakse inimfaktoriks. Just temast saab sageli lennuõnnetuste või surmaga lõppenud õnnetuste nähtamatu kaaslane.
Eeskirjade rikkumine õhusõiduki põhikomponentide ja sõlmede ennetava kontrollimise ajal või ebakvaliteetsete osade paigaldamine õhutranspordi hoolduse ajal on erinevate süsteemide rikete peamised põhjused. See tähendab lennu ajal hädaolukorra tekkimist, mis võib põhjustada lennuõnnetuse.
Inimfaktori mõju vähendamiseks, mille tagajärjel võivad õhusõiduki kere konstruktsioonielemendid, juhtimissüsteemi mootorid ja mehhanismid kahjustuda, karmistas transpordiministeerium 2014. aastal pilootide ja nende volituste sertifitseerimise korda lubamine tööle tsiviillennunduses. Samuti tugevdati kontrolli lennundusseadmeid teenindava tehnilise personali tegevuse üle.
Nagu näitab praktika, toimub enamik lennuõnnetusi õhusõiduki õhkutõusmise või maandumise ajal. Lennu ajal, kui õhusõiduk on juba saavutanud vajaliku kõrguse ja on antud kursil, ei ole välistatud õhusõidukite kokkupõrked ega võõrkehade tungimine mootoritesse. Mõlemad nähtused, ehkki haruldased, on sellegipoolest juba aset leidnud. Ja need on lisatud ka lennuõnnetuste levinumate põhjuste loetellu.
Kõige valjemad lennuõnnetused ja nende põhjused
Silmapaistev näide sellest, kuidas kurikuulus inimtegur sai lennuõnnetuse põhjuseks, on 7. septembril 2011 Jaroslavli linnas Tunoshna lennuväljal toimunud lennuk Yak-42 õnnetus. Tasub meenutada, et Jaroslavli hokimeeskond Lokomotiv ja selle treenerite staap hukkusid selles lennuõnnetuses. Pärast meeskonna läbirääkimiste uurimist ja analüüsi tehti kindlaks, et lennuõnnetus oli tingitud meeskonna koordineerimata tegevustest õhkutõusmise ajal.
Suure kõla tekitas ka 2002. aasta 2. juuli öösel Saksamaa kohal juhtunud lennuõnnetus. Seejärel põrkasid Bodeni järve kohal Saksamaa Uberlingeni lähedal kokku õhus Bashkir Airlinesi Venemaa reisilennuk TU-154 ja rahvusvahelist kaubavedu võimaldav kaubalennuk Boeing-757. Selles õnnetuses hukkus 71 inimest, sealhulgas 52 last, kelle nende vanemad saatsid Hispaaniasse puhkama.
Selle lennuõnnetuse materjalide uurimine ja uurimine võttis kaua aega ja järeldused olid väga vastuolulised. Šveitsi lennujuhtohvitserid üritasid vastutust kanda Vene pilootidele, kes nende arvates ei mõistnud nende käske inglise keeles. Seetõttu tunnistati Šveitsi lennujuhid, kes sel ajal oma töökohtadelt puudusid, ise selles lennuõnnetuses ja inimeste surmas süüdi.
Reeglina ei vii lennuõnnetuseni mitte ainult üks tegur, vaid terve rida sündmusi, mis on põhjustanud pöördumatuid protsesse lennuohutuses. Ja selline traagiliste õnnetuste ahel jääb seni lennuõnnetuste peamiseks põhjuseks.
