Ebatavalistes tingimustes maanduvate õhusõidukite protsent on väga väike. Sellele vaatamata üritab kogenud meeskond, tehes kõik võimaliku ja võimatu, maanduda lennukile ilma inimohvriteta.
Lennuk võib olla kerge või raske, erineda manööverdusvõime ja saba, nina tõstmise poolest. On väga oluline seda krahhi maandumisel meeles pidada. Näiteks kerglennukil on kergem rajale maanduda kui raskel. Raske õhusõiduk saab siis palju vastupanu ja piloodid võivad kaotada kontrolli. Veele maandumisel võetakse arvesse vööri kuju, tiibade kuju, kõige kuju. Väikseima vale liigutuse korral võib lennuk ümber minna ja plahvatada.
Rajale maandumine
Lennuki maanteele maandumiseks peab piloot selle dispetšeriga kooskõlastama. Dispetšer võtab ühendust kohaliku politseiga ja politsei peab omakorda jälgima, et maantee tühjaks saaks. Kõik see peaks toimuma väga kiiresti ja tõhusalt. Kui lennukil on tõsiseid probleeme, näiteks mootori rike või lähima lennujaama jaoks kütuse puudumine, pole meeskonnal lihtsalt aega oodata, kuni marsruut on selge. Kuigi oli juhtumeid, kui lennuk maandus autodega rajale ja alternatiivrajale.
- 4. oktoobril 2013 õnnestus neil San Joses maanduda marsruudi lõigul lennuk, mis vabastati kiiresti. Maandumisvajaduse põhjustas mootori rike.
- 20. augustil 2012 maandus Lätis maanteel kerglennuk, põhjustades mitme kilomeetri pikkuse liiklusummiku.
- 5. aprillil 2010 maandus lennuk Austraalias asendamatule maandumisrajale. Kõik jäid ellu, kuid lennuk läks tõsiselt.
- 25. augustil 2009 peatas Californias asuv Cessna lennuk kütusepuudusel mootori lihtsalt. Lennuk maandus kiirteel kiirelt, üks auto sai vigastada.
Maandumine vee peal
Veele maandumisel sõltub edu meeskonna, eriti laeva kapteni oskustest. Kapten peab arvestama mitte ainult veehoidla tüüpi, kuhu ta lennuk maandub, vaid ka veeseisundit hetkel. Lisaks peab piloot teadma oma lennuki omadusi, sest see võib suuresti mõjutada lennuki maandumist veele. Kui telikut ei eemaldata, seisab lennuk silmitsi suurte ülekoormustega ja see võib ümber minna. Lennuki osad, näiteks tiivad, saba ja nina, mõjutavad oma kuju järgi ka lennuki maandumist veele.
Rasket õhusõidukit on lihtsam vette lasta kui kerget. Parem on, kui veepind on rahulik. Maandumist saab teha paisuva harjajoonega risti või paralleelselt. Kuid vaikses vees on piloodil veest kauguse määramine keerulisem.
Maandumine taigas
Ainus taigas maandunud lennuk maandus Komi Vabariigis 7. septembril 2010. Siis katkes lennuki toiteallikas täielikult, kõik pardakompuutrid ja kogu varustus olid rivist väljas. Laeva kapten Jevgeni Gennadievitš Novoselov oli sunnitud lennukist maanduma mahajäetud Izhma lennujaamas. Vajaminevat varustust polnud. Üllataval kombel oli lennurada maandumiseks vaatamata sellele, et lennujaam enam ei töötanud. Omal algatusel toetas teda kaksteist aastat "Heliport Izhma" divisjoni juht Sergei Mihhailovitš Sotnikov. Kapten maandus laeva, orienteerudes kosmoses ilma instrumentideta.
2010. aasta oktoobris pälvis kapten ja kaaspiloot tiitli "Venemaa kangelane" ning stjuardessid saavutatu saavutuse eest vapruse ordeni. Kaks aastat hiljem sai lennujaama töötaja ka Isamaa II järgu teenetemärgi medali.
